如今跟随整个1系进行了“期中考试”改款的Mi在换了一张帅脸的同时，再次使我们感受到了久违的“没毛病”，它几乎就是我们对钢炮所有想象的完美物化，它就像一颗被注进龙舌兰的酒心巧克力，一种内敛的凶狠深深蕴含在紧实的车体中，当一脚油门被踩下，雄厚的内力汹涌且丝滑地喷薄而出，不动声色地终结整个街道。
这个杀手有点冷
当CivicTypR和A45AMG走在北京的街道上，路边的警察叔叔可能都会下意识地把它们拦下来，仔细打量一翻才能确定它们并不是一台“非法”改装车。而Mi走在街上，如果不是轰鸣的引擎声浪提醒着路人对它最好敬而远之，还会被“麻瓜”们认为这不过是辆普通的新款1系。
这次不痛不痒的中期改款完全不涉及动力系统，可见宝马对于这款3.0L直列六缸涡轮增压发动机有多充足的信心，而这台马力的1系也给了你足够秒杀大部分街车的资本。来自三叉星对手A45的那台2.0T马力“怪兽机”，总让人感觉有爆缸的危险，四驱的加入让它的快变得了然无趣。
且行且珍惜
这代1系将是直六后驱之绝唱，而一想到这样一套完美的机械配搭将被永久尘封，宝马从此再无钢炮。再想到取代它的将是一台三缸机和一套前驱平台，这成为了“两厢控”永远无法释怀的噩耗。所以每一次把右脚放上油门踏板，感受那转就被唤醒的牛·米扭矩任凭你调遣时，似乎显得有些悲壮。当它把你顺滑地用极短时间从20km/h推至km/h时，我们必须意识到，之后这种感受只能在那些无聊的三厢车里寻得了。
悖论之警醒
车中无神，这台款“终结者”的遗憾之处有二：一为过度放纵，二为严重谨慎。放纵过度的是座椅，这个看似舒适性的配置，实则是我们在激烈操控中的极大保障。高速过弯时，比轮胎先到极限的是你的身体，官方标配的运动型座椅不仅面料非真皮，包裹性也不算上乘，即便Mi足够含蓄，这也绝不是一个可以被忽视的点。
严重谨慎的是它的电子系统，我们将驾驶模式调整至Sport＋，档位推至M1，长按关闭DSC动态稳定控制系统，左脚刹车右脚油门放下手刹之后，转速仍然会被限制在转以下，循规蹈矩的后轮仍然无法逃离电子系统的魔爪，这也让Mi“趣王”的名号变得名存实亡。这些相当于Mi命门的兴趣点一旦失去了活性，它的可玩性直逼警戒线。
感受为王
如果听到Mi的百公里加速时间尚且不如低它一档的奥迪S3，你会有多差异？然而，事实就是如此残酷。2.0T的S3在四驱系统的加持下跑出了4秒87的好成绩，而后驱3.0T的Mi比它还慢了0.02秒。当然，数据归数据，我们几乎同期测试了这两款车，提速感受差别相当之大，而明显更快的却是Mi，也许宝马的忠粉就是喜欢这种幸福得被“欺骗”的感觉吧。
即使款的Mi已经在上市之时就把定价较老款下调了1万，终于下探至50万以里；即便它官方给出的百公里7.7L油耗一般会被轻松翻一番；即便它的后排空间堪比福特嘉年华……Mi仍是一台不可多得的王牌钢炮，一颗你可以用Sport挡舒适巡航的速度灵药，一杯被藏进牛奶巧克力外壳的龙舌兰。
作者/YYT
摄影/Goodlook
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谁能抢得